7 juillet 2013
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Maison de la
Sécurité routière
à
LORMONT
Demain vendredi 28 juin et samedi 29 juin, la Maison de la Sécurité routière sera partenaire de l'opération SUZUKI. Elle sensibilisera les participants au port des équipements de protection individuelle (EPI) pour la conduite des 2RM.
Venez nous voir sur la Place des Quinconces à Bordeaux (10h-19h) et essayer des engins !
Pour plus de renseignements:
http://www.suzuki-moto.com/evenements-suzuki/suzuki-scooter-safety-tour
Chaque année le succés de cette journée est grandissant...
Faîtes connaitre cet évènement autour de vous et venez en profiter ! !
Pour voir le plan: cliquez ici
Plus vous roulez vite,
plus les conséquences sont irréversibles
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La Sécurité routière lance samedi 9 février une nouvelle campagne pour sensibiliser les usagers de la route aux conséquences dramatiques de la conduite à une vitesse excessive ou inadaptée. Sept spots diffusés à la radio expliquent à travers des scenarii concrets comment on met en danger sa vie et celle des autres en conduisant trop vite. Sur Internet, des bannières renvoient au message de la campagne : « Plus vous roulez vite, plus les conséquences sont irréversibles ». La vitesse, cause majeure de mortalité routièreUne vitesse excessive ou inadaptée augmente le risque d'accident ainsi que la gravité des blessures occasionnées. En 2012, le facteur vitesse est la cause principale de plus de 26% (1) des accidents mortels. C'est une cause majeure de mortalité sur la route, comme l'abus d'alcool. En France, la vitesse moyenne des usagers de la route a baissé de 10 km/h en dix ans. Pour autant, 28% des conducteurs reconnaissent dépasser les limitations de vitesse quand ils sont sur une route où ils se sentent en confiance ou quand ils sont pressés (2). La vitesse ne se limite pas à la lecture d'un panneau d'interdiction. Elle doit être modulée en fonction de multiples facteurs : l'état de la route, celle du véhicule, la densité du trafic, les conditions climatiques sans oublier bien sûr les conditions physiques du conducteur.
Les usagers vulnérables sont les plus menacés Dans un accident, il est physiquement impossible de retenir ce qui n'est pas attaché à l'intérieur d'un véhicule, à commencer par les enfants. Dans une collision à 50 km/h, le poids d'un enfant est multiplié par 20. Un bébé de 5 kilos en pèsera 100 en une demi-seconde (3). (1) Chiffres provisoires sur le bilan de la mortalité routière par les forces de l'ordre (2) Baromètre Ifop « Les Français et la sécurité routière » octobre 2012 (3) Fédération internationale de l'automobile, 2004.
La vitesse, ce n'est pas toujours ce que vous croyez
Les limitations de vitesse ne sont pas choisies au hasardLes limitations de vitesse à un endroit donné ne sont pas fixées au hasard. La vitesse maximale autorisée dépend du type de route (autoroute, route à deux chaussées séparées par un terre-plein central, routes nationale et départementale, réseau urbain) et des conditions de circulation (intempéries, travaux...). Ces limitations de vitesse sont établies en fonction de lois physiques (distance d'arrêt, vitesse et énergie dégagée par les chocs...) et des limites physiologiques de l'être humain (perception visuelle d'un obstacle, temps de réaction incompressible d'au moins une seconde, résistance aux chocs...). Au-delà de ces limites, les usagers de la route se mettent en danger.
La fatigue n'est pas le fait d'une vitesse modéréeContrairement à une idée reçue, ce ne sont pas les vitesses modérées qui provoquent l'endormissement par ennui, mais une conduite rapide. Une vitesse plus élevée que celle autorisée oblige le conducteur à traiter un grand nombre d'informations en un minimum de temps. Sa vision doit s'adapter en permanence, ce qui génère un stress important entraînant fatigue et perte de vigilance, deux facteurs majeurs d'accident.
Sept scenarii à la radio pour convaincre ceux qui roulent trop vite
À partir du samedi 9 février et jusqu'au 26 février 2013, sept spots seront diffusés sur RTL, RTL2, FUN, NRJ, CHÉRIE FM, NOSTALGIE, RIRE ET CHANSONS, RMC et sur 150 radios locales. Ces messages sont conçus pour être diffusés à une heure précise afin de toucher au plus près l'auditeur en situation de conduite : à 9 heures, c'est un automobiliste qui dépasse les 50 km/h en ville pour être exact à son rendez-vous. À 18 heures, c'est une jeune femme qui accélère pour aller chercher son enfant à l'école, et à 23 heures, c'est un automobiliste qui appuie sur le champignon parce que l'autoroute lui semble toute à lui. Tous ces scenarii se terminent par un drame ponctué par cette phrase « Plus vous roulez vite, plus les conséquences sont irréversibles ». Ils rendent tous compte de situations réelles : l'excès de confiance, le désir d'arriver au plus vite à sa destination et la méconnaissance des lois physiques qui régissent l'arrêt d'un véhicule à une certaine vitesse. Sur Internet, des bannières diffusées sur le site d'Orange et des Pages jaunes, ainsi que sur Facebook, illustrent le message de la Sécurité routière : « Plus vous roulez vite, plus les conséquences sont irréversibles ».
Retrouvez les sept spots radio et les bannières de la sécurité routière en cliquant sur les liens suivants :
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En ce début d'année, il est important de prendre connaissance du bilan de la mortalité "deux-roues" motorisés sur le département de la Gironde. Les routes de notre département ont vu la perte de 94 vies dont 29% sont des 2RM.
Au cours de l'année, 27 usagers ont perdu la vie soit 28% de plus que 2011. Et par rapport à l'ensemble des tués sur les routes girondines, les usagers 2RM représentent à eux seuls quasiment 1/3 des décès avec 93% d'hommes.
La répartition par type de 2RM est la suivante:
- 8 cyclomoteurs (< 50 cm3) soit ~30%,
- 1 motocyclette légère (scoot 125 cm3) soit ~ 4%,
- 18 motocyclettes lourdes soit ~ 67%
Pour chaque accident mortel, seule la cause principale a été retenue pour élaborer la répartition ci après:
- Alcool chez le conducteur du 2RM ( 7 ): 26%,
- Vitesse du 2RM ( 10 ) : 37%,
- Refus de priorité occasionné par l'usager 2RM (1) : 4%,
- Refus de priorité subi par l'usager 2RM (7): 26%,
- Autres (malaise, animal) (2): 7%
D'après ces relevés, 67 % des causes sont à imputer à l'usager 2RM.
En 2011, l'alcoolémie était de 43%, la vitesse de 29% et le refus de priorité subi par le 2RM de 10%.
En 2012, la cause "alcool" a fortement diminué ( - 40% ) tandis que la "vitesse" a fortement progressé (+ 27%).
Par ailleurs, la cause "refus de priorité subi par le 2RM" qui a augmenté de 260%, mérite quelques interrogations.
- Comment se fait-il que ~1/4 des tués ait subi cette cause ?
- Pour quelles raisons n'ont-ils pas été vus par le tiers ?
- Bien sûr que l'usager n'est pas responsable de cette cause mais qu'a-t-il fait pour l'éviter ?
Ce sont autant de questions que chacun de nous doit se poser, bien avant l'accident...
Bien sûr, tout ceci n'est que des pourcentages basés sur des petits nombres et en tirer des généralités serait totalement erroné. Malgré tout, ils ont le mérite de donner des indications et surtout des tendances girondines.
En ce dernier jour de janvier, je formule le voeu de comptabiliser beaucoup moins de décès à 2RM en 2013 et voir baisser le poucentage de causes à imputer aux usagers deux-roues motorisés. Même si l'année porte le n° 13, nous devons conjurer le sort de ce chiffre porte-malheur. Tous ensemble, réunissons notre prudence et conservons le bonheur qu'ont nos familles de nous voir rentrer après chaque trajet !
Bonne route à tous.
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Comme il semble que ce soit un sujet très demandé, voici en quelques lignes un extrait de la nouvelle réglementation qui rappelle un précédent article de ce blog.
Equipements obligatoires:
- Le port d'un casque de type homologué, de gants adaptés à la pratique de la moto (soit possédant le marquage NF, CE ou EPI, soit renforcés et munis d'un dispositif de fermeture au poignet),
- Un blouson ou d'une veste manches longues munis pour les épreuves en circulation d'un dossard tel qu'il est défini par l'arrêté du 8 janvier 2001 relatif à l'exploitation des établissements d'enseignement, à titre onéreux, de la conduite des véhicules à moteurs et de la sécurité routière,
- Un pantalon ou une combinaison,
- Des bottes ou des chaussures montantes.
Ces effets sont obligatoires lors des épreuves hors et en circulation (les bottes en caoutchouc et les coupe-vents ne sont pas autorisés).
En cas de non-présentation d'un tel équipement avant le début des épreuves, l'examen ne peut avoir lieu.
De plus, le passager qui apporte sa participation au test de déplacement à allure réduite lors de l'épreuve hors circulation doit porter un équipement aux caractéristiques identiques.
A lire: Arrêté du 23 avril 2012
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Depuis peu, un portique a été implanté au dessus de la RN 89.
Exemple de portique
De nombreux usagers s'inquiètent de voir ce dispositif qui pourrait bien être, selon la rumeur, un nouveau type de radar... Il n'en est rien, ou presque. Il s'agit d'un portique sur lequel sont fixés les détecteurs pour l'éco-taxe poids lourds.
Explication avec l'exemple de la DREAL Alsace: cliquez ici !
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Le ministre de l'Intérieur, Manuel Valls, annonce le report « sine die » de la verbalisation pour défaut d'éthylotest |
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En raison des difficultés de fiabilité et d'approvisionnement, Manuel Valls a annoncé le report de la verbalisation pour non détention d'un éthylotest dans un véhicule terrestre à moteur afin de permettre au Conseil national de la sécurité routière d'évaluer l'efficacité de cette mesure.
(extrait de: "Les actualités de la Sécurité routière" en date du 24 janvier 2013).
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Il est fréquent de rappeler que les obstacles ne traversent jamais la route. Et lors d'une perte de trajectoire, ce n'est jamais l'arbre ou le panneau qui coupe brutalement la route aux usagers que nous sommes...
La photo ci-dessous, vous prouve le contraire !...
De jour et face au panneau, il y a peu de chance de le percuter. Par contre, arrivant par l'arrière du panneau et surtout de nuit avec les éclairages des voitures, le risque est nettement plus important. D'autant une bonne rafale de vent pourrait le mettre à terre et là...
Aussi, le CdM 2RM (Monsieur Moto 33), tente de faire supprimer ce danger par le service ou l'entreprise compétente.
Localisation de ce danger: cliquez ici !
Vue de face (Photo CdM 2RM 33)
Vue arrière (Photo CdM 2RM 33)
Information de dernière minute:
Le gestionnaire de la voie concernée a déplacé le panneau dans un endroit plus sécuritaire et tout autant visible par les usagers.
Merci donc aux Services techniques de la ville de Libourne qui sont intervenus sur ces travaux dont ils ne sont peut-être pas à l'origine.
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Bien voir,
c'est aussi
être bien vu !
Vérifiez vos éclairages...
